Купив электромобиль, вы можете попрощаться с местным автосервисом. Никакой замены масла, никаких порванных ремней ГРМ, никаких дорогостоящих выхлопных систем, гниющих во влажные британские зимы. Вам нужно только заправить бачок омывателя, поменять шины и наслаждаться лёгким крутящим моментом.
По крайней мере, такова была первоначальная презентация.
Если вы водите Model S раннего поколения или Model X первого поколения, вы, вероятно, знаете, что реальность может быть несколько сложнее. По мере того, как эти новаторские электромобили наматывают серьезные километры, появляется все больший рынок запчастей для ремонта силовых агрегатов Tesla , просто потому что электрические силовые установки все еще подвержены механическому износу. Хотя вам не нужно беспокоиться о пробитой прокладке головки блока цилиндров, стареющие силовые агрегаты, особенно некоторые ранние варианты, имеют свои особенности, требующие внимания.
Концепция «нулевого обслуживания» в действии
Первым покупателям внушали мечту о практически полном отсутствии необходимости в механическом обслуживании. Поскольку у электродвигателя гораздо меньше движущихся частей, чем у двигателя внутреннего сгорания, предполагалось, что он будет служить практически вечно. Вы покупали машину, подключали её к сети и ездили, пока колёса не разваливались.
Приводной агрегат по сути представляет собой двигатель, инвертор и редуктор, соединенные вместе. Это гениальное инженерное решение, но оно по-прежнему основано на вращении металла с невероятно высокими скоростями, поддерживаемом подшипниками, смазываемом жидкостями и защищенном уплотнениями. Когда эти компоненты подвергаются годам интенсивной эксплуатации и сотням тысяч километров пробега, они начинают сильно изнашиваться.
Симптомы обычно начинаются с малого. Они незаметно подкрадываются в течение нескольких месяцев или даже лет. Поскольку мы привыкли считать электромобили неубиваемыми электронными приборами, очень легко списать ранние предупреждающие признаки на обычные причуды стареющего автомобиля.
Этот едва слышный вой, возможно, не обладает электрическим характером.
Одна из наиболее распространенных проблем, о которой сообщают владельцы некоторых старых моделей Model S и X, — это характерный свистящий звук из заднего двигателя. Обычно он начинается как слабый, высокочастотный гул на высоких скоростях на автомагистрали.
Поначалу вам это может даже понравиться. Машина звучит немного как космический корабль из научно-фантастического фильма. Вы даже можете убедить себя, что она всегда была там, и вы просто никогда её не замечали, потому что радио обычно было включено.
Однако этот шум часто может указывать на ранний износ подшипника. По мере износа поверхности подшипника могут образовываться микроскопические точечные повреждения, которые иногда проявляются в виде гармонического свиста, становящегося со временем все громче и агрессивнее. В конце концов, он перестает звучать как космический корабль и начинает звучать как промышленный фрезерный станок. Игнорирование этого обычно приводит к прогрессирующему внутреннему износу, который, если его не остановить, может привести к дорогостоящим вторичным повреждениям. Металлическая стружка, циркулирующая внутри высоковольтного двигателя, никогда не бывает полезной.
Дрожь и сотрясение при ускорении
Ещё один симптом, на который следует обратить внимание, — это сильная вибрация или дрожь при нажатии на педаль газа.
Учитывая огромный, мгновенный крутящий момент, который эти автомобили развивают с места, очень легко предположить, что шинам просто не хватает сцепления, или, возможно, дорожное покрытие неровное. Иногда это действительно просто внутренний ШРУС, который жалуется на недостаточную высоту дорожного просвета у Model X.
Довольно часто сильная вибрация указывает на чрезмерный износ самого приводного механизма или, возможно, на неисправность опор двигателя, которые больше не выдерживают огромной силы скручивания электродвигателя. Если при обгоне грузовика ваша машина ведет себя не как пуля, а скорее как стиральная машина в режиме отжима, скорее всего, какая-то механическая неисправность требует ремонта.
Скрытая угроза охлаждающей жидкости и уплотнений
Хотя подшипники издают шум, а вибрации можно физически ощутить через рулевое колесо, некоторые из наиболее коварных проблем приводного механизма трудно обнаружить с места водителя.
Многие из этих приводных агрегатов имеют жидкостное охлаждение. Система охлаждения помогает поддерживать температуру в норме во время быстрой зарядки или длительной езды на высоких скоростях. Для полного отделения жидкости от чувствительных электрических компонентов в конструкции используются физические уплотнения.
За годы интенсивной эксплуатации, сопровождавшейся резкими перепадами температур — нагревом при резком ускорении, охлаждением ночью, замерзанием зимой и сильной жарой летом — уплотнения со временем изнашиваются. На некоторых старых моделях, особенно на ранних версиях с большими приводными агрегатами, повреждение уплотнений может привести к проникновению охлаждающей жидкости непосредственно в места, где ей абсолютно не место. В конечном итоге на приборной панели может появиться сообщение об ошибке изоляции, после чего автомобиль может просто отказаться переключать передачи. К моменту появления этого сообщения внутреннее загрязнение может быть уже значительным, и стоимость ремонта, скорее всего, будет это отражать.
Почему мы по своей природе игнорируем предупреждающие знаки
Электромобили пугающе тихие. Без гула дизельного двигателя слышен каждый скрип, дребезжание и свист ветра. Из-за этой сенсорной перегрузки владельцы привыкают игнорировать странные звуки, лишь бы сохранить рассудок.
У нас также отсутствуют традиционные сигналы тревоги, к которым мы привыкли. Нет чёрной масляной лужи на подъездной дорожке, предупреждающей об утечке масла. Нет мигающего индикатора неисправности двигателя на приборной панели, указывающего на небольшой износ подшипника. Машина по-прежнему заводится, заряжается и большую часть времени едет совершенно нормально.
Просто включить музыку погромче и притвориться, что этот слабый гул — совершенно нормальное явление. Никто не хочет столкнуться с перспективой огромного счета за ремонт автомобиля, который, как его уверенно заверили, никогда не потребует ремонта.
Ранняя диагностика меняет всё.
Распространенное заблуждение относительно этих конкретных проблем заключается в том, что любая механическая неисправность автоматически означает необходимость замены двигателя у производителя.
Несколько лет назад это была, по сути, единственная правда. Если ваша трансмиссия начинала издавать странные звуки, сервисный центр выставлял вам астрономическую сумму за полную замену узла. Вы просто меняли весь узел, морщились при виде счета и надеялись на лучшее.
С тех пор ситуация на рынке запчастей и аксессуаров кардинально изменилась. Найти независимого специалиста по электромобилям сегодня гораздо проще, чем раньше. В зависимости от версии приводного агрегата и степени износа, специалисты могут снять двигатель, вскрыть корпус, очистить от мусора и восстановить агрегат за гораздо меньшую стоимость, чем полная замена. Изношенный подшипник или протекающее уплотнение можно даже заменить.
Как правило, это работает только в том случае, если проблему обнаружить до того, как произойдёт катастрофическая поломка. Если ждать, пока подшипник полностью разрушится, он может повредить внутренний корпус, разрушить ротор и разнести металлические осколки по всей сборке. Простая, выполнимая переборка внезапно превращается в поиск полностью нового двигателя на разборке или у официального дилера.
Если ваш старый электромобиль начал издавать неприятные звуки или вибрировать при попытке включения питания, обратитесь к специалисту. Эпоха нулевого технического обслуживания, возможно, была несколько оптимистичной, но эра разумного и независимого ремонта электромобилей определенно наступила.
